AGV小車蓄電池使用期限，按國標要求，需有750個充放電循環。在正常的使用情況下，應可以用2年。假設實際上使用明顯低于2年，在這當中一定有不合理性使用的成分。在這當中重要的原因就是“過電池充電”對蓄電池的損傷。

　　一、防止“過電池充電”發生的硬件要求

　　(1)對蓄電池正極采用緩蝕劑保護。

　　在新蓄電池打開時，添加正極維護劑，可有效地降低電池充電時的氧氣析出量，然后降低電池充電對正電極柵的浸蝕。試驗闡明，使用正極維護劑的蓄電池，實際上壽命添加50%左右。

　　(2)在電機車上加安時計。

　　目前的蓄電池機車l沒有安裝安時計，機車完成任務后實際上消耗多少存儲量，電池充電工并不知道，因而電池充電全過程的控制不可以依據蓄電池的實際上狀況進行。電池充電工只能用“過電池充電”來保證電池的存儲量復原。依據安時計的實際上測試數據，可確認蓄電池容量的安全限界。在深度放電情況下，蓄電池的電極脹大和收縮較大，電極的物理結構容易受到破壞。蓄電池的使用下限應保留20%的存儲量，有效使用時不可以把蓄電池的存儲量放完。每個礦的使用情況不同，要求的牽引定數、坡度、工作次數不同。因而，毎個礦的安全限界是不同的。有效的安全使用限界應是：20%+牽引放電存儲量=蓄電池上車使用規范Cmin低于存儲量Cmin的蓄電池不可以上車。蓄電池班組的重要工作就是把存儲量低于Cmin的蓄電池挑出，用合格品替代。

　　(3)充電機需有3級電池充電功能。

　　蓄電池的充電電流應滿足和盯梢靜電池的電流接收率，其主要程序是大電流恒流一析氣電壓轉恒壓一小電流恒流，三個環節應自動轉化。

　　二、非正常破壞的原因和電池充電概念

　　過電池充電導致正電極的破壞。正電極的開裂一般在上邊的根部，也是在過電池充電的情況下，由于電極表面層原子氧的浸蝕而導致的，電極下邊的銜接強度不減，表明是在經過充電電流分配比例不均衡情況下導致的。電池充電后的電極上并沒有電，它是一個常常被誤解的基本特征。電池充電后的蓄電池電極假設有電，就會馬上被硫酸電解液短路，因而蓄電池內部結構并沒有電，僅僅有化學能。電池充電的全過程是把電能“轉化”成化學能。假設能量轉化的方法轉化在蓄電池內沒有完成，電池充電就歸于“過電池充電”，這時充入蓄電池的電能會導致加快電池的破壞。因而，所以人們的誤區就是“對蓄電池充電，蓄電池內就會有電”。